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散熱器風扇常見故障：

一、電子扇不轉或者轉速異常

1.風扇電機故障

首當其沖的當然是散熱器風扇自身的問題，最常見的就是風扇電機損壞，導致散熱器風扇無法運轉。

2.水溫感應塞故障

對于散熱器風扇由發動機控制單元進行控制的車型，在發動機運轉過程中，發動機控制單元是根據水溫傳感器的數據來控制散熱器風扇工作的。通常當水溫傳感器測得水溫達到95℃左右時，控制單元開啟風扇的低速擋，低于這個值時關閉風扇，當測得水溫達到105℃左右時，控制單元開啟風扇的高速擋，低于這個值時切換到低速擋。

因此，如果水溫傳感器出現故障，控制系統就無法得到正確的水溫信號，導致風扇無法正常工作。

3.熱敏開關故障早期帶熱敏開關的車型，散熱器風扇不經由發動機控制單元控制，而是由熱敏開關及風扇高速繼電器控制。熱敏開關安裝在散熱器上，當它檢測到水溫達到95℃左右時，開關接通，風扇低速擋啟動，當檢測到水溫達到105℃左右時，風扇高速繼電器觸點閉合，風扇高速擋啟動。

因此，當熱敏開關出現問題，散熱器風扇就無法正常工作了。

4.風扇控制器故障這點同樣是對于散熱器風扇由熱敏開關及風扇高速繼電器控制的車型。當高速繼電器出現故障，會帶來風扇問題。比如高速繼電器的觸點無法閉合，則散熱器風扇會出現只有低速，沒有高速的故障，而高速繼電器的觸點常閉合，就會出現風扇始終高速運轉的故障。

5.線路故障

散熱器風扇的控制線路出現問題也是導致風扇故障的一個常見原因。比如對于散熱器風扇由發動機控制單元控制的車型，有一條由控制單元到水溫傳感器的5V供電線，如果這條線路斷路，控制單元會儲存“冷卻液溫度傳感器故障”的信息，并指令散熱器風扇常轉，以保護發動機，但這就造成了風扇常轉的故障。

還有一種常見的情況是插頭松動，導致接觸不良，造成風扇不轉動或者時轉時停

6.發動機控制單元故障

當發動機控制單元內部電路出現故障，造成散熱器風扇的供電、搭鐵或信號線路斷路或短路，也會造成風扇無法正常工作。

7.節溫器或水泵出現故障節溫器或水泵如果出現故障，會導致水溫持續升高，并維持在高溫的狀態，持續高溫會導致散熱器風扇持續高速運轉。

8.散熱器風扇在汽車熄火之后仍在持續轉動這在大多數情況下屬于正常行為。現在大部分車輛都設置了自冷卻功能，因為汽車熄火之后，一般情況下冷卻系統也會隨之停止工作，這時候發動機的溫度還沒有冷卻下來，正因如此，散熱器風扇才會繼續工作一段時間（散熱器風扇的電源是直接接到電瓶上的），只需要等發動機的溫度降下來后，散熱器風扇自然會停。

二、電子扇抖動或異響

1.產品本身制造問題

1）風扇電機不合格，轉子和定子的同心度不夠，在高速旋轉下電機轉子不能保持平衡。

2）風扇葉使用的材料較差，在高溫下或者長時間使用后會出現扇葉變形，導致扇葉偏心。

3）部分劣質產品出廠前未進行動平衡測試。

以上原因易產生電子扇的抖動或異響

2.平衡塊掉落

合格的電子扇在出廠前會進行動平衡測試，在此過程中部分電子扇會通過增加平衡塊的方式確保轉動平衡。在長時間使用后或經過顛簸路面，會出現平衡塊掉落的現象，導致抖動。

3.扇葉外沿與集風罩摩擦

長期使用后扇葉和集風罩都有可能發生變形，這樣會直接導致電子扇轉動時，外沿與集風罩發生碰撞及磨損。

5.電機軸承損壞

長時間使用后，電機軸承會出現損壞，導致運轉不暢，產生異響或抖動。

6.電子扇長時間未清潔，上面有泥土或其他雜物

三、散熱器風扇在汽車熄火之后仍在持續轉動

這在大多數情況下屬于正常行為。現在大部分車輛都設置了自冷卻功能，因為汽車熄火之后，一般情況下冷卻系統也會隨之停止工作，這時候發動機的溫度還沒有冷卻下來，正因如此，散熱器風扇才會繼續工作一段時間（散熱器風扇的電源是直接接到電瓶上的），只需要等發動機的溫度降下來后，散熱器風扇自然會停。